Peinture 

Le coil coating est un procédé de revêtement d’un ou des deux côtés d’une bande d’acier plat ou d’aluminium. La peinture ou le film plastique sont le matériau du revêtement courant. Le résultat de ce procédé est un produit composite formé du matériau porteur métallique et d’un revêtement organique.

Deux revêtements, qui ont des fonctions différentes, sont appliqués sur le matériau porteur – l’aprêt (le primer) et le top coat. L’aprêt est important pour l’adhésion et la protection contre la corrosion, tandis que le top coat donne à la feuille de métal la qualité décorative appropriée et est disponible dans presque toutes les couleurs. La brillance et la structure du top coat peuvent également varier. La peinture coil coating moderne est habituellement composée de résines polyester, qui sont réticulées avec soit des résines mélamines, soit des isocyanates.

La peinture automobile moderne doit résister à la pluie, la grêle, la glace et la neige, la chaleur et le froid ainsi qu’à des années de nettoyages avec des systèmes de lavage-auto à brosses. Elle est aussi exposée aux projections de gravier et aux pierres sur les routes, au sable du désert, au sel des routes glacées ou aux rayons UV du soleil. La peinture doit résister à tous ces facteurs et ces contraintes. Après le revêtement primer CDP (bain cathodique), 3 ou 4 couches de peinture comprenant la sous couche, le revêtement de base et le revêtement clair, sont appliquées. Elles sont très complexes et doivent s’adapter rigoureusement entre elles et accepter une multitude de propriétés différentes. Une couche de peinture de 1 dixième de mm d’épaisseur a les mêmes exigences pour la robustesse mécanique ou chimique que pour la stabilité de couleur ou les effets spéciaux de brillance.

De nouvelles tendances vers les systèmes aqueux, les peintures poudres, les systèmes à séchage UV ou les peintures à particules nanométriques, sont également l’objet de recherches et de développements intensifs.

Le revêtement à bain cathodique est un procédé électrochimique qui convient bien à la peinture de structures compliquées et aux larges quantités, puisque la pièce à revêtir est plongée dans un bain. Conformément à la règle, la peinture aqueuse et le passage d’un courant sont utilisés pour l’application des particules de peinture sur l’objet.

Cette méthode est satisfaisante pour les lignes de revêtements automatisées et est économique car aujourd’hui l’eau est le solvant prédominant. Le revêtement à bain cathodique est particulièrement adapté pour les surfaces métalliques, les espaces creux demandant des épaisseurs uniformes et des bonnes qualités de surface. De plus, tous les types de peintures peuvent être appliqués sur ce revêtement.

En tant que deuxième couche fonctionnelle dans la peinture automobile, la sous couche couvre réellement le revêtement de base à bain cathodique. Comme leur nom l’indique, les sous couches ont pour fonction de couvrer les parties rugueuses et doivent être ponçables si leur surface nécessite un aspect lisse.

En tant que couche intermédiaire entre le revêtement à bain cathodique et le top coat, la sous couche est également une excellente protection contre les éclats de pierre et offre au revêtement de base à bain cathodique une protection contre les radiations UV.

Un “top coat” est appelé ainsi car il représente la couche supérieure du système de peinture. Le top coat détermine la couleur et l’éclat de la finition et garantit la stabilité mécanique et chimique. Tandis que les couches simples du top coat sont pigmentées, dans des systèmes top coat à deux couches, un revêtement clair est appliqué sur une base de revêtement colorée. Ce dernier système est utilisé en particulier pour les peintures automobiles.

En tant que couche supérieure du système de peinture, le “clear coat” protège les couches qu’il recouvre des dommages mécaniques, des effets atmosphériques ou effets industriels chimiques ainsi que des effets naturels biologiques (déjections d’oiseau sur les voitures par exemple).  En tant que couche finale, le clear coat, qui n’est habituellement composé que de résine et solvant, ne contient pas de pigment et est donc transparent.

La peinture pour marquage routier en Allemagne est habituellement blanche ou jaune et est utilisée pour le traçage de circulation, les zones de désignation de circulation et comme signalisation du trafic. Naturellement la peinture doit adhérer parfaitement à l’asphalt, la pierre ou au béton et doit être résistant à tous les effets de la circulation et de l’environnement. Selon l’application, les marquages de route sont réalisés dans différents matériaux. Les marquages simples sur lesquels il y a rarement de circulation sont souvent réalisés en peinture synthétique. Si le marquage nécessite plus de durabilité, la pulvérisation chaude et des matériaux thermoplastiques sont utilisés. Pour obtenir une meilleure visibilité des marquages de route la nuit, des billes réfléchissantes sont ajoutées dans la peinture pendant la fabrication.

Le terme « peinture de bâtiment » est un nom général souvent utilisé pour les peintures à base d’émulsion acrylique ou résine alkyd. Elles sont utilisées pour les revêtements du bois ou du métal, par exemple pour les fenêtres, les portes, les radiateurs et les sols. La peinture de bâtiment est utilisée pour l’extérieur ainsi que pour les applications intérieures, c’est pourquoi il y a une grande demande sur les matériaux d’origine et les procédés de fabrication.

La peinture émulsion peut être colorée ou transparente, sous la forme de peinture ou de vernis, pour les intérieurs ou extérieurs et pour presque toutes les surfaces. Son nom vient du fait que dans la peinture émulsion, l’agent liant est dispersé (finement distribué) dans l’eau. Les agents liants, tels que l’huile de lin ou l’acrylate par exemple, ne sont pas solubles dans l’eau et forment une surface à l’aspect de plastique lors de l’évaporation de l’eau.

Les composants principaux de la peinture émulsion sont en général l’eau comme solvant, les résines synthétiques dérivées de l’huile minérale ou des produits synthétiques similaires comme agent liant, des colorants ou pigments tels que le dioxyde de titane, les charges tels que le carbonate de calcium, les silicates et la poussière de silice.

A ces composants, s’ajoutent les additifs tels que les stabilisateurs, les agents anti-mousse, les épaississants, les biocides, les solvants … pour améliorer les propriétés techniques de l’application.

La peinture pour bois et vernis modernes forment une surface résistante qui protège efficacement le bois des coups de talons hauts et des jouets d’enfants, ainsi que de l’humidité et des effets des produits détergents. Cela rend le bois insensible mais en raison de sa transparence, la peinture ou le vernis retient le grain et le caractère du bois.

De plus, la peinture pour bois et le vernis existent avec des propriétés anti-bactériennes. Grâce à la technologie nano, ces produits combattent les bactéries, les germes et moisissures, sans additifs chimiques ou désinfectants. Cet effet est rendu possible grâce à de fines particules d’argent contenues dans la peinture.

Enfin, il existe des revêtements qui permettent au bois de résister aux flammes. En cas de feu, si une température précise est dépassée, ce revêtement se répand et isole le bois. Bien-sûr ce revêtement transparent spécial ressemble à un vernis traditionnel pour bois et est résistant aux rayures ainsi qu’aux conditions atmosphériques.

Dans le milieu maritime tous les matériaux sont soumis à des contraintes extrêmes, particulièrement celles liées à l’exposition sous l’eau. De ce fait, la protection des bateaux contre la corrosion impose des demandes particulières aux systèmes de revêtement. Ils doivent être résistant à la fois à l’eau salée et l’eau douce, à l’huile diesel, aux différents produits chimiques et également aux fluctuations de température et aux radiations UV.